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인천 남항 앞 컨테이너 트럭 주차장에서 만난 민주노총 공공운수노조 화물연대 소속 화물차 운전자 강아무개(53)씨는 웃으며 말을 건넸다. 집에서 싸온 등산가방과 쇼핑백을 들고 2미터 높이 운전석에 먼저 올라탄 그는 에어 컴프레서로 운전석 내부의 먼지부터 떨어내기 시작했다. “앞으로 5일 동안 하루종일 있을 곳이라 매일 이렇게라도 청소해야 돼요. 안 그러면 바로 몸살이 나더라고요.” 그가 내려놓은 가방 안에는 속옷 두 벌과 양말 세 켤레, 갈아입을 바지와 티셔츠가 두 벌씩 들어 있었다. “길바닥 어디건 차 세우면 자고, 깨 있을 땐 마냥 운전해요. 노숙자랑 크게 다를 게 없죠.”
‘따당’이란 인천과 경기도 고양 등지에서 컨테이너를 신야마토(www.koma112.site.cx) 싣고 부산에서 짐을 내리고, 또다른 컨테이너를 싣고 밤길을 되돌아오는 하루짜리 왕복운행을 말한다. 컨테이너를 싣고 내리는 작업시간 1시간 남짓을 제외해도 꼬박 15~16시간 이상 운전해야 하는 고된 일이다. 목숨 걸고 졸음과 싸워야 하고 때론 몸이 곱을 지경이지만, 그는 한달에 13~15차례 따당을 뛰며 경기~부산을 다람쥐 쳇바퀴 돌듯 돈다고 했다.
그가 가정생활까지 포기하다시피 하며 따당을 뛸 수밖에 없는 이유는 최대한 많은 거리를 달려 매출액을 늘리기 위해서였다. 이날 부산까지 왕복을 하면서 그가 받은 운임은 90만원 정도였다. 이날 하루치 기름값이 50만원 넘게 들었고, 고속도로 요금으로 5만원을 썼다. 여기에다 매달 300만원 넘게 지급해야 하는 차량 할부금과 지입료 등을 생각하면 시간을 쪼개고 쪼개 운전해도 모자란다. 또 저녁 8시부터 새벽 6시까지는 고속도로 요금을 50%까지 할인해준다는 사정도 있다. 매달 고속도로 요금만 100만원 넘게 쓰는 운전자들에게는 적지 않은 혜택이다.
또 한가지 따당을 뛰는 이유는 유류세 보조금 때문이다. “운행해봐야 남는 돈은 없어요. 잘해야 ‘똔똔’(수지 균형)이나 맞출까요?” 그나마 운행을 많이 하면 기름 사용량이 늘어, 리터당 345원씩 환급되는 유류세 보조금도 그에 비례해 많아진다. 매출이 많건 적건 ‘똔똔’이 될까 말까 하기 때문에 유류세 보조금 혜택이라도 많이 받아야 한다는 셈법이었다.
지출 가운데 기름값 비중이 워낙 높기 때문에 화물차 운전자들은 기름을 아끼는 데 총력전을 펼친다. 차가 워낙 무거워 조그만 차이에도 한달이면 수십만원씩 지출이 달라진다. 인천에서 부산으로 향하는데 영동~중부내륙~남해고속도로를 경유하는 이유도 마찬가지였다. 우선 차가 많지 않아 시속 70㎞ 정속 주행이 가능하고, 오르막과 내리막이 교차해 내리막에서는 기름을 아낄 수 있다는 것이다.
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