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일본 자동차 기업들이 갈수록 '남는 장사'를 하며 엔저 효과를 톡톡히 누리고 있다.현대자동차는 지난해 1분기에 영업이익률이 도요타자동차보다 2.5배 높았으나 올 1분기에는 그 차이가 0.1%포인트로 바짝 좁혀졌다.
다른 일본 업체도 이 기간 영업이익률이 올랐지만, 한국·미국·신바다이야기(www.amm9.seite.com) 유럽 업체는 일제히 떨어져 일본 차만 승승장구한 셈이 됐다.
◇ 도요타, 판매 감소에도 이익 늘어12일 금융투자업계와 완성차업계에 따르면 도요타는 올 1분기 영업이익 5천23억 엔(약 5조5천억원)을 내 8.6%의 영업이익률을 기록했다.
영업이익과 영업이익률 모두 지난해 1분기보다 2배 이상 증가한 것이다.그러나 현대차는 올 1분기 영업이익이 1조8천690억원으로 전년 동기보다 10.7% 감소했으며 영업이익률도 8.7%로 1.7%포인트 하락했다.
기아차 역시 영업이익은 35.1% 급감한 7천40억원, 영업이익률은 2.8%포인트 하락한 6.4%를 나타냈다.기업이 영업활동으로 얼마나 이익을 남겼는지 보여주는 수치인 영업이익률이 지난해 1분기 현대차와 기아차의 절반에도 미치지 못했던 도요타가 불과 1년 만에 기아차를 제치고 현대차에도 0.1%포인트 차이로 근접하게 됐다.
여기에는 엔화 약세의 영향이 컸다. 올 1분기 도요타의 전 세계 판매량은 2천241대로 지난해 1분기보다 오히려 5% 감소했는데도 매출과 영업이익이 증가했다.
도요타의 해외 생산 비율은 지난 회계연도(2012.4∼2013.3) 기준 51%로 절반이 넘기는 하지만, 일본 생산 물량 중 절반만 일본에서 팔리고 나머지는 수출되므로 환율 효과는 크다.
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