제2화 금주공락을 위한 철로수복

 1948년 9월 12일부터 11월 2일까지 진행된 료심전역은 중국인민해방전쟁에 있어서 결정적의의를 가진 회해전역, 평진전역과 함께 세개 전역중의 첫번째 전역이다. 이 료심전역에서도 금주를 공락하는것은 료심전역승리의 관건에 관건이였다.

  당시 중앙군위에서는 동북전선지휘부에 전보문을 보내여 “금주를 공락하여 주동권을 차지하라”고 지시했다.

  당시 장개석은 220여개의 정규려단과 근 백만의 병력을 동원하여 해방구를 향하여 발악적인 진공을 거행하고 아군은 이미 전국범위에서 방어전으로부터 공격전으로 넘어가 “전중국을 해방하자”는 구호를 제출하고있었다.

  동북의 형세를 보면 아군은 승리를 거듭하면서 이미 광대한 농촌과 중소도시를 해방하고 적들을 장춘, 심양, 금주 3개 고립된 지구에 몰아 “독안에 든 쥐”로 만들었다. 동북지구에 있는 국민당군의 총병력은 4개 병탄에 도합 14개 군, 44개 사였다. “장춘, 심양의 적은 잠시 내버려두고 금주, 당산 방면에 주의를 돌리라”는 중앙군위의 지시에 근거하여 아군은 한개 종대와 7개 독립사가 계속 장춘의 적을 포위하고있는외에 6개 종대와 1개 포병종대, 1개 땅크영은 금주를 포위, 공격하게 하였으며 또 2개 종대를 금주 서남의 탑산, 고교지구에 배치하고 3개 종대를 흑산, 대호산, 창무지구에 배치하여 금서, 호로도 방향과 심양방향에서 금주를 구원하러 오는 적들을 요격하게 하였다.

  이런 형세하에서 리홍광지대는 상급의 지시에 좇아 중국인민해방군 제4야전군 독립4사로 개편했다. 내가 소속된 호로대대는 1948년 3월초에 중앙의 새로운 지시에 의하여 철도병퇀으로 제4지대에 배속되였다. 이때부터 우리 대대는 리홍광지대와 갈라지게 되였다.     우리 대대가 해방구의 철로를 복구하면서 남진하던중 대호산부근에 이르렀을 때 상급에서 급한 전투임무가 하달되였다. 금주공락전을 앞두고 금주방향으로 통하는 3개 철도선중 심양-해성-반산-금주 로선과 신민-구방자-금주 로선은 파괴가 엄중하고 또한 적들이 차지하고있으므로 우리가 쓸수 있는 치치할-통료-부신-금주 철도의 홍수로 파괴된 두곳을 급히 수리하라는것이였다.

  이 긴급명령을 접수한 우리 대대는 행군준비를 갖추고 즉시 출발하여 강행군으로 현지를 향해 떠났다. 당시 나는 대대의 관리원이였다. 멀리서 바라보니 약 50리가량 떨어져있는 서하를 끼고있는 무연한 벌판 철길우에 차바곤이 쭉 늘어서있었다.

이곳은 사면이 물바다로 되여있고 철길도 철가치만 보일락말락할뿐 모두가 물판이였다.  

원래 이곳 공정은 다른 부대에서 맡아 며칠동안 했으나 성과를 내지 못하자 급히 우리 대대를 소환했다는것이다. 그 리유는 우리 대대의 조선족병사들이 대담하고 수영에도 능란하기때문이라는것이였다.

  “우리가 맡은 임무는 참 간고하오. 보다싶이 사면이 다 물바다고 철가치만 남아있는데다 물살이 어찌나 센지 구덩이가 점점 더 커지고 깊어가니 야단이요. 그리고 파괴된 곳이 너무 넓어서 발디딜 곳조차 찾기 어렵소. 상급에서는 15일내에 이 임무를 완수할것을 명령하였소.”

  대대장은 한숨을 내쉬고는 담배를 피우며 수심에 잠기는것이였다. 나는 현장을 다시 한번 세밀히 돌아보고나서 “대대장동무, 내가 보기에는 20여메터의 철길이 떠내려갔고 깊이가 3메터에 물살까지 아주 센 이 면적을 메우자면 어렵소. 여기에 림시로 나무다리를 가설하고 그우에 철가치를 놓고 자갈실은 화물차를 밀어넣어 자갈을 자동적으로 떨어지게 하면 어떻소?” 나의 말을 다 듣고 난 대대장은 잠시 생각에 잠긴후 고개를 끄떡이더니 무르팍을 탁 쳤다.

  “참 좋은 생각이요. 좀 세밀히 연구합시다.” 우리가 계획을 검토한후 대대장은 사령부로 달려갔다. 전선사령부에는 당시 고급수장들과 주요지휘원, 그리고 유명한 공정사들과 중좌인 쏘련고문까지 와있었다. 사령부에 도착한 대대장이 우리의 방안을 내여놓으니 누구하나 씨원하게 말 떼는 사람이 없었다. 한동안 침묵이 흐른후 몇몇 공정사들이 이 방안을 과학적이 못된다는 리유로 반대해나섰으며 이는 모험이라고 결론을 내리고말았다.

  “대대장동무! 만약 이 공정이 실패된다면 그때엔 내 목을 내여놓겠소. 그러니 다시 한번 사령부에다 전해주오.”

  대대장은 심각한 표정으로 나의 손을 힘껏 잡으며 새로운 결심을 내리고 말하였다.

  “한동무의 말이 옳소. 나의 결심이 부족했소. 내가 다시 사령부에 갔다오겠소.”하고 그길로 또다시 사령부로 갔다. 그날 밤이 퍽 깊어서야 대대장이 기쁜 얼굴로 돌아왔다.

  “사령부에서는 이 방안을 반복적으로 연구한 결과 이번의 철로복구임무는 금주를 해방하는 생명로인만큼 대담성있게 해야 한다는 결론을 내렸소.” 나는 새로운 용기가 났다. 나는 해방전 심양에서 남만공업학교를 다닐 때 건축설계, 측량, 교량부설 등을 배웠고 졸업후 심양, 료양, 사평 등지를 다니면서 건축설계도 했고 영구일대에서 신풀이할 때 측량을 한 경력이 있기때문에 밤도와 설계도를 작성하고 공정에 수요되는 물자와 기자재에 이르기까지 세밀하게 계획서를 작성하였다.

  사령부에 설계도와 계획서를 제출한 이튿날 아침부터 목재와 기자재들이 운수되여왔다. 나는 부대를 지휘하여 최대의 속도로 목교가설작업에 돌입하였다. 물속에 박을 기둥감들을 골라내여 나무밑을 뾰족하게 깎은후 “땀”자식으로 18개 기둥틀을 만들고 1메터거리로 틀 하나씩 가설하기 시작하였다. 십여명의 전사들이 사품치는 물속에서 나무기둥들을 세웠고 철길우에서는 기둥틀에 매여놓은 바줄로 사면에서 위치를 조정하고 간격이 맞게 횡목에다 대못을 박은후 우에서부터 기둥틀을 큰 망치로 힘껏 다져나갔다. 그다음 점차적으로 나무틀을 약간씩 높이면서 중간에는 15센치가량 더 높게 가설했다. 이것은 력학원리를 운용한것으로써 중량이 높은 화물차가 이 목교에 올라설 때 중앙의 압력이 더 강하므로 평행을 보장하기 위한 대책이였다. 이렇게 하나하나 가설하면서 강너머에 당도한후 횡목과 횡목사이로 레루를 부설하고 대못까지 튼튼하게 박으니 목교가설이 기본적으로 완성되였다. 우리들은 이 간고한 목교가설작업을 10시간에 완성했다. 날이 저물어서야 우리는 숙소로 돌아와 저녁식사를 한후 하루동안의 간고한 로동에 지친 전사들을 휴식시키고 나도 자리에 누웠다. 그러나 좀처럼 잠을 이룰수 없었다.

  이튿날 우리가 아침식사를 마치고 현장에 도착하자 자갈을 가득 실은 렬차가 기적소리를 울리면서 달려왔다. 마지막 바곤에는 객차간이 달려있었다. 렬차가 정지하자 객차바곤에서 많은 사람들이 내리였는데 안내해온 책임자가 우리들에게 오늘 중요한 철로복구현장을 참관하려고 상급수장들과 공정일군들, 그리고 사평, 치치할, 부신, 장무 등지의 철로국 국장들과 쏘련고문도 왔다고 소개하는것이였다.

  기차바곤이 약 30차량이여서 기관차에서 꼬리까지 약 500여메터나 되였다. 나는 붉은기와 푸른기를 두손에 각각 들고 행동신호를 하게 되였다. 맨 처음 붉은기를 높이 들어 주의신호를 알린 다음 록색기발로 현장에서 제일 가까운 첫 바구니 한개를 천천히 목교로 밀어넣도록 신호를 하였다. 신호를 보낼 때의 나의 심장은 툭툭 뛰였고 마음속으로 긴장함을 억제할수 없었다. 차바곤이 점점 밀려들어와 약 절반가량 목교에 올라섰을 때 갑자기 삐걱하는 소리가 났는데 나의 귀에는 천둥이 우는듯 요란하게 들려왔다. 내가 정신을 바싹 차리고 자세히 목교를 살펴보니 목교의 중앙쪽이 좀 내려앉는듯한외에 별 문제가 없었다. 이러는 사이 첫 바곤은 완전히 목교안으로 들어갔다. 나는 붉은기로 정지신호를 보내고 전사들에게 각각 량쪽으로 네사람씩 바곤에 올라가 옆문을 활짝 열어제낄것을 명령하였다. 와르륵~첨벙~하는 소리가 번갈아 울리면서 자갈이 폭포마냥 쏟아졌다. 이 광경을 목격하던 모든 사람들이 박수갈채를 보냈다. 나는 자기도 모르게 흥분되였고 눈물이 주르륵 흘렀다. 나는 정신을 가다듬고 인차 붉은기로 주의신호를 보낸후 두번째 바곤과 세번째 바곤을 동시에 목교에 밀어넣도록 지휘하였다. 그다음번에는 바곤 세개를 한꺼번에 올려놓았다. 이렇게 하여 네번, 다섯번, 열번, 스무번, 백번 반복하니 자갈이 점점 많이 쌓이고 목교는 점점 견고해졌으며 노호하던 물살도 머리를 숙이게 되였다. 원래의 철로높이까지 자갈을 쌓아올리니 튼튼한 철둑으로 되였다. 이렇게 하여 원래 15일안에 완성하라던 임무를 만 4일하고 반나절에 초과완수함으로서 금주작전을 위한 많은 부대와 군수물자를 실은 렬차들이 그날 저녁부터 밤낮으로 금주방향으로 달리게 되였다. 이 공정이 끝나는 날 쏘련고문은 나의 손을 힘껏 잡고 말했다.

  “내가 15년간이나 철도전선에서 사업을 해왔지만 오늘 동무들처럼 이런 특수한 방법으로 기록을 내는것은 생각조차 못하였소. 동무들은 정말 영웅들이요.”라고 칭찬하는것이였다.
  철도복구임무를 완수한 다음날, 전선사령부에서는 우리 대대에 축전과 함께 돼지 두마리와 술 50근을 보내왔고 경축대회를 열었으며 우리 대대에 집체대공을 수여하고 나에게는 1등공을 수여하였다. 그리고 중앙철로국에서는 철로수축(錦쨌)모범이라는 금기를 우리 대대에 수여했으며 나는 관리원에서 중대장으로 정식임명을 받게 되였는데 대대에서는 금기를 우리 제2중대에 넘기였다. 우리 중대는 이 금기를 휘날리면서 금주해방후 전국이 해방될 때까지 계속 남진하면서 철로복구사업을 하나하나 승리적으로 완수하였다.
                           1982년 9월

    본문의 구술자 한석권（사진）은 1933년에 부모를 따라 조선에서 중국으로 건너왔으며 남만공업학교를 졸업후 1945년에 조선의용군 남만1지대에 참군해 반장을 담임, 선후하여 리홍광지대 호로대대 대장, 관리원, 철로병퇀 중대장, 정치지도원을 담임했고 1950년 조선인민군 부교도원, 1952년에 귀국한후 선후하여 심양시조선족상점 경리, 황고구무역상점 경리, 황고구기건판공실 부주임, 심양시 동릉구 하하만조선족대대 대대장, 황고구상점 경리, 황고구식당 경리, 심양시조선족식당 경리, 당지부서기 등직을 력임했으며 1981년에 리직, 1996년에 타계했다.